軌道精調(diào)是根據(jù)軌道測量數(shù)據(jù)對軌道幾何狀態(tài)進行的精確調(diào)整，使軌道精度達到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，滿足列車平穩(wěn)、舒適運行要求。

靜態(tài)精調(diào)是指聯(lián)調(diào)聯(lián)試前的精調(diào)，是在軌道應(yīng)力放散、線路鎖定、焊縫打磨之后（道岔在直、側(cè)股與正線、到發(fā)線焊聯(lián)，焊縫打磨之后），在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進行全面、系統(tǒng)地調(diào)整，對軌道線型進行優(yōu)化，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，使軌道精度滿足靜態(tài)驗收標(biāo)準(zhǔn)要求。

動態(tài)精調(diào)指聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運行試驗、運營期間的精調(diào)，根據(jù)軌道動態(tài)檢測情況對軌道局部缺陷進行修復(fù)，對部分區(qū)段幾何尺寸進行微調(diào)，對軌道線型進一步優(yōu)化，使輪軌關(guān)系匹配良好，使軌道精度全面達到高速行車條件。

軌道精調(diào)貫穿于軌道施工的全過程，無昨軌道從底座、有昨軌道從道硅攤鋪施工開始，直至投入運營；施工精度決定著精調(diào)的工作量、精調(diào)費用及所需時間。軌道精調(diào)質(zhì)量對動車的運行品質(zhì)具有重要影響，甚至影響行車安全。

一、軌道精調(diào)原則

（1）先整體、后局部，先高低、后水平，先軌向、后軌距。

先整體、后局部：先基于整體曲線圖，大致標(biāo)出期望的線路走向或起伏狀態(tài)，先整體上分析區(qū)間調(diào)整量，再分析局部調(diào)整量。

先高低、后水平：先調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)股的高程，實現(xiàn)高低的優(yōu)化；再利用水平和水平變化率來控制非標(biāo)準(zhǔn)股的高程。

先軌向、后軌距：先調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)股軌向，實現(xiàn)方向的優(yōu)化；再利用軌距及軌距變化率來控制非標(biāo)準(zhǔn)股平面位置。

（2）力求最佳調(diào)整量、實現(xiàn)最大平順性：注意軌道幾何尺寸變化率，力求最佳調(diào)整量、實現(xiàn)最大平順性，確保調(diào)整后的線形盡量接近設(shè)計線形、相對平順性良好、高程和中線在誤差允許范圍之內(nèi)。

（3）采用傳統(tǒng)手段與先進儀器相結(jié)合：采用軌道測量儀等先進測量儀器與電子道尺、弦線相結(jié)合，互相復(fù)核、驗證，以提高精調(diào)作業(yè)的準(zhǔn)確性。

二、精調(diào)作業(yè)主要流程

軌道精調(diào)作業(yè)主要流程如圖所示

軌道精調(diào)作業(yè)主要流程圖

三、軌道精調(diào)準(zhǔn)備工作

（1）人員培訓(xùn)。參加軌道精調(diào)的有關(guān)人員應(yīng)掌握相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、軌道測量技術(shù)、軌道調(diào)整方法等。

（2）軌道精調(diào)儀器、量具、工具、材料的準(zhǔn)備。包括：測量儀器（測量小車、棱鏡）、軌距尺、弦線、塞尺、電動扭矩扳手，內(nèi)燃扳手、液壓起道器、調(diào)整扣件等；每次測量前均應(yīng)對測量儀器進行校核。

（3）精測網(wǎng)經(jīng)復(fù)測、評估合格。

（4）線路設(shè)計平縱斷面資料核對。重點復(fù)核軌面高程、中線、坡度、豎曲線、平面曲線、超高等關(guān)鍵參數(shù)。

（5）軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)的全面檢查。重點檢查扣件系統(tǒng)安裝是否正確、完整，扭矩是否達到標(biāo)準(zhǔn)；鋼軌焊接接頭的平順性是否滿足要求；清除無碎軌道上的所有雜物，包括鋼軌頂面污物，以確保測量數(shù)據(jù)真實可靠，防止錯誤調(diào)整或重復(fù)調(diào)整。

四、軌道精調(diào)方法

1.采集數(shù)據(jù)

（1）測量小車應(yīng)置于兩對CPⅢ控制點之間，自由設(shè)站觀測的CPⅢ控制點不應(yīng)少于3～4對。

每站測量距離不宜超過70m，測量過程中軌檢小車應(yīng)逐漸靠近全站儀，最近不應(yīng)少于5m。相鄰測站應(yīng)有一定的交疊區(qū)域，一般不少于不少于10個承軌臺（軌枕），相鄰精調(diào)作業(yè)區(qū)間之間應(yīng)至少重疊測量一站。

（2）曲線、岔區(qū)實現(xiàn)單元管理。道岔、曲線及前后200m線路分別納入道岔單元、曲線單元管理，一個行別的一端道岔作為一個單元管理，測量、分析、方案、作業(yè)按劃定的單元進行。

（3）應(yīng)避免在氣溫變化劇烈、陽光直射、大風(fēng)、能見度低、雨雪等惡劣氣候條件下進行，宜選擇陰天、無風(fēng)、氣候條件穩(wěn)定的時段進行，測距應(yīng)根據(jù)氣候條件修正。

（4）應(yīng)隨時對采集數(shù)據(jù)進行檢查，是否存在異常數(shù)據(jù)，確保測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、可靠。

2.制訂精調(diào)方案

根據(jù)軌道精調(diào)標(biāo)準(zhǔn)和精調(diào)原則，對軌道幾何狀態(tài)測量儀采集數(shù)據(jù)進行全面分析，制訂軌道精調(diào)方案，優(yōu)化扣件組合方式，盡可能使軌道平面、高程趨于理論設(shè)計位置。

3.精調(diào)作業(yè)程序

（1）全面檢查幾何尺寸。在完成小車精測，制訂出調(diào)整方案后，開始作業(yè)前，首先對作業(yè)地段軌距、水平逐個承軌臺檢查，并標(biāo)記在一股鋼軌軌底腳部位，曲線地段還要檢查20m弦、每

2.5m點正矢。

（2）標(biāo)準(zhǔn)股的確定。曲線地段上股為標(biāo)準(zhǔn)股，直線地段標(biāo)準(zhǔn)股的選擇應(yīng)與相鄰曲線上股一致。

（3）精調(diào)數(shù)據(jù)標(biāo)注。按照調(diào)整方案先將高程、平面調(diào)整數(shù)據(jù)標(biāo)注在承軌臺或鋼軌上。

（4）精調(diào)方案復(fù)核確認。作業(yè)負責(zé)人結(jié)合軌距、水平，選擇小車分析方案中的“0”點拉弦線對高程、平面數(shù)據(jù)進行復(fù)核，若復(fù)核結(jié)果與小車分析方案總體調(diào)整趨勢一致，則劃定標(biāo)準(zhǔn)股作業(yè)范圍，最終調(diào)整量以現(xiàn)場實測為準(zhǔn)。如現(xiàn)場復(fù)核與精調(diào)方案有明顯差別，則應(yīng)安排精確測量小車重新測量、重新制訂方案。

（5）根據(jù)作業(yè)方案，分發(fā)調(diào)整材料至各承軌臺。

（6）直線地段調(diào)整作業(yè)。按先高程、后平面順序調(diào)好標(biāo)準(zhǔn)股，再根據(jù)軌距、水平對另外一股鋼軌進行調(diào)整。

（7）曲線地段的調(diào)整作業(yè)。標(biāo)準(zhǔn)股調(diào)整：平面調(diào)整：首先計算曲線每2.5m點的理論正矢和超高，并印刷在上股鋼軌腰部內(nèi)側(cè)。測量各測點的正矢，用簡易撥道法計算好各點撥量；若根據(jù)精測小車分析資料，曲線無連續(xù)20m及以上調(diào)整段，則直接用2.5m曲線正矢各測點的撥量，調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)股平面；若曲線段內(nèi)有連續(xù)20m及以上平面調(diào)整區(qū)段，則先根據(jù)小車資料調(diào)整一遍后，再利用曲線正矢調(diào)整一次。高程調(diào)整：曲線段與直線段相同。

（8）復(fù)核、復(fù)測。精調(diào)作業(yè)完成后，當(dāng)日用弦線、電子道尺等核查幾何尺寸，記錄偏差值；復(fù)核扣件扭矩，記錄調(diào)整區(qū)段的扣件、墊板型號，建立臺賬。

當(dāng)一個單元精調(diào)作業(yè)完成后，應(yīng)及時安排軌道測量儀進行復(fù)測。