11月1日，西安至十堰高速鐵路初步設(shè)計(jì)獲國(guó)鐵集團(tuán)、陜西省人民政府、湖北省人民政府正式批復(fù)，標(biāo)志著這條穿越秦嶺、連接西安與武漢兩大城市圈的快捷高速客運(yùn)通道已具備開工先決條件。

西十高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃銀川至武漢高鐵的重要組成部分，起自西安樞紐西安東站，向東南引線穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛和十堰兩市，接入既有的十堰東站，與建成的漢十高鐵相接，到達(dá)武漢，實(shí)現(xiàn)西安和武漢直連，建成后西安和武漢可實(shí)現(xiàn)2小時(shí)快速通達(dá)。

西十高鐵穿越秦嶺線路方案示意圖

     西十高鐵新建正線全長(zhǎng)255.7公里，其中陜西境內(nèi)169.4公里，湖北境內(nèi)86.3公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線行經(jīng)渭河盆地及秦嶺山地，連接關(guān)中平原與江漢平原，依次經(jīng)過(guò)西安市灞橋區(qū)、長(zhǎng)安區(qū)、藍(lán)田縣，商洛市商州區(qū)、山陽(yáng)縣，十堰市鄖西縣、鄖陽(yáng)區(qū)、張灣區(qū)。共設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽(yáng)、漫川關(guān)、鄖西、十堰東（既有運(yùn)營(yíng)）7處車站。該項(xiàng)目全線新建橋隧總長(zhǎng)242.9公里，橋隧比高達(dá)94.9%，隧道占線路全長(zhǎng)的78.5%，大于10公里的隧道有5座。全線最長(zhǎng)的隧道為22.9公里的秦嶺馬白山隧道，漢江特大橋主跨420米，是國(guó)內(nèi)第一座梁桁組合結(jié)構(gòu)的高鐵斜拉橋。

為將西十高鐵打造成一條技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的綠色高鐵，西安局集團(tuán)公司和西成客專陜西公司積極協(xié)調(diào)，推動(dòng)西十高鐵環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告及時(shí)批復(fù)，確定西安東站、商洛西站建設(shè)規(guī)模及實(shí)施方案；發(fā)揮行業(yè)管理優(yōu)勢(shì)，積極參與重點(diǎn)橋隧設(shè)計(jì)方案，尤其是對(duì)秦嶺馬白山隧道、西嶺隧道等長(zhǎng)大隧道單洞改雙洞方案進(jìn)行了細(xì)化研究，從運(yùn)營(yíng)角度提出優(yōu)化技術(shù)設(shè)計(jì)建議，為西十高鐵初步設(shè)計(jì)獲批奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

資料圖

 隨著本次初步設(shè)計(jì)文件的批復(fù)，西十高鐵西安至十堰段預(yù)計(jì)年內(nèi)開工建設(shè)。該項(xiàng)目建成后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對(duì)改變西北至華中、華南、贛閩等地經(jīng)鄭西-鄭武高鐵“拐角”繞行的格局，對(duì)于貫徹“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”和“西部大開發(fā)”等國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略和“一帶一路”建設(shè)，加強(qiáng)關(guān)中平原城市群與長(zhǎng)江中部城市群聯(lián)系，完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，加快沿線旅游業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義。

文章來(lái)源：西安發(fā)布