10月12日10時(shí)許

在中老鐵路曼木樹(shù)隧道出口

我國(guó)自主研制的新型長(zhǎng)軌牽引車(chē)

將最后一組500米長(zhǎng)鋼軌精準(zhǔn)推送到位

標(biāo)志著中老鐵路全線(xiàn)鋪軌完成

實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)與國(guó)外聯(lián)通

向著年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)目標(biāo)

邁出了重要一步

中老鐵路是我國(guó)“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略對(duì)接的重要項(xiàng)目，也是首條以中方為主投資建設(shè)、全線(xiàn)采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國(guó)設(shè)備并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國(guó)際鐵路。全線(xiàn)由國(guó)內(nèi)段和老撾段組成，全長(zhǎng)1000多公里。建成通車(chē)后，從云南昆明至景洪僅需3個(gè)多小時(shí)，至老撾萬(wàn)象有望實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸、當(dāng)日通達(dá)。

中老鐵路國(guó)內(nèi)玉溪至磨憨段正線(xiàn)全長(zhǎng)508公里，共有隧道93座，橋梁136座，其中10公里以上特長(zhǎng)隧道15座，橋隧比高達(dá)87.3%，最大坡度24‰。由于玉溪至景洪為雙線(xiàn)，景洪至磨憨為單線(xiàn)，正線(xiàn)需鋪軌863公里，站線(xiàn)鋪軌129公里。

鋪軌作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高、工期緊、交叉作業(yè)面多，施工面臨巨大挑戰(zhàn)。為全力實(shí)現(xiàn)“一帶一路”、中老友誼標(biāo)志性工程的建設(shè)目標(biāo)，國(guó)鐵集團(tuán)統(tǒng)籌參建各方不斷優(yōu)化方案和資源配置，創(chuàng)新施工工藝，改造機(jī)械設(shè)備，采用機(jī)械化、自動(dòng)化鋪軌機(jī)組和施工信息化等手段，大幅提高了軌道精度和施工效益。

據(jù)悉，中老鐵路全線(xiàn)軌道鋪通是中老鐵路建設(shè)的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)，后續(xù)將全力推進(jìn)軌道精調(diào)、“四電”設(shè)備安裝及調(diào)試等，為今年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了重要基礎(chǔ)。

目前，中老鐵路國(guó)內(nèi)11個(gè)客運(yùn)站裝飾裝修已接近尾聲，綠化美化工程效果顯現(xiàn)，一條與山川同美的新鋼鐵巨龍，正跑步進(jìn)入新時(shí)代，造福沿線(xiàn)人民，推動(dòng)構(gòu)建人類(lèi)命運(yùn)共同體。